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      选择高续航还是成熟的三电系统 纯电动名爵EZS技术解析

      2019-03-26 09:23

      来自 :电动邦

      作者 :邦老师

      手机阅读更清爽

      随着国内新能源汽车市场销量和需求量持续走高,越来越多的车企以“续航”为最大卖点。虽然现在400-500公里的续航里程,对于消费者来说已经打消了“里程焦虑感”。但还是造成了消费者在选车时的“续航决定一切”的消费误区。

      一方面,不少新能源车卯着劲拼“电池装得多”、拼“更能跑?#20445;?#27530;不知,车上装了更多电池,能耗更高,安全性更低。另一方面,新能源车补贴“退坡”在即,原先标榜400+、500+的“长续航”新能源车,由于电池成本更高,补贴取消后电池成本将转嫁到消费者身上。

      鉴于“不堆电池又要跑的远”这个问题,整车企业都在积极优化三电系统,从而造出一辆让消费者欣然接受的纯电动车。恰巧,邦老师最近收到了上汽名爵的邀请,前往?#26412;?#29378;飙乐?#23433;?#21152;纯电动名爵ESZ三电技术解析会,跟随上汽名爵工程师?#32431;纯?#20182;们有什么本事。

      ■ 三电技术-——优化电池模组

      如果想让一辆电动汽车在公路上正常行驶,那么它的三电系统(电池、电机、电控)是不可或缺的。这套三电系统中,动力电池作为储能的核心部件,而它的安全性、储能量等方面就需要做好优化。

      三元锂电池目前是全球范围内,新能源车企使用最为广泛的电池材料,但这种电池在安全性、温度管理与能量密度方面,都是各家车企需要解决的难题。

      纯电动名爵EZS采用NCM523三元锂电池(镍钴锰比例为5:2:3),能量密度达到161瓦时/公斤,电池容量为44.5千瓦时,使新车的续航稳定在335公里。NCM523三元锂电池相比622型和811型三元锂电池而言,具备稳定、安全、寿命长等优势。通过多?#38382;?#39564;后发现NCM 523电池的循环充电?#38382;?#36798;到3000多次,毕竟三元锂电池内的镍含量降低,电池的热失控几率?#19981;?#38477;低。

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      如果想要让电池在固定的空间与重量情况下,带来更多储电量,那便需要在智能温控的优化下,来保证电池充电速度和电池散热以及加温的难题。

      相比风冷电池依靠自然空气进?#27427;?#21364;,其更容?#36164;?#21040;环境温度的影响。而水冷电池则有一套液冷温度管理系统,保证锂电池能够在相对稳定的温度区间工作,为电池的保温与散热两方面提供保障。

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      如果电池一直处于低?#34385;?#20917;下,电池的活性会处在比?#31995;?#30340;状态。这种状态下对于电池的各项?#38382;?#37117;影响比较大。另外,BMS电池管理系统?#19981;?#35753;锂电池处于自我保护状态。所以有些用户会发现冬季充电速?#32570;?#24930;,同时电池处于低温状态下,放电效率?#19981;?#22823;打折扣,续航里程明显变短。

      纯电动名爵EZS是一款面向全球销售的电动汽车,其将销往挪威、印度等极寒或是极热的城市。所以对于智能温控系统的优化这个问题,纯电动名爵EZS采用“水冷+电加?#21462;?#30340;方式以应对极端环?#22330;?/p>

      电池包的安全性也是一辆电动汽车的重要考量之一。纯电动名爵EZS摒弃了传统焊接方式的电池包,而是采用了一体冲压航?#31456;?#21512;金外?#24688;?#38500;此之外,加上钢铝混合电池?#35013;?#30340;防护,据工程师透露该防护?#35013;?#21402;度为1毫米。同时,提高门槛梁的强度,达到E-NCAP碰撞标准。

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      ▲?一体冲压航?#31456;?#21512;金外壳

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      ▲?传统焊接方式的电池包外壳

      另外,整车的高压系统防尘防水等级均达到IP67民用最高等级,现场也进行了涉水实验,纯电动名爵EZS通过深度43厘米的水池后,依然可以正常行驶。

      ▲ 现场涉水测试,涉水深度43厘米

      三电技术-——全新hair-pin绕组电机设计

      纯电动名爵EZS在动力方面,电机最大功率110千瓦,最大扭矩350牛·米,0-50公里加速时间为2.8秒,这归功于全新搭载的上汽最新一代运动级高性能电机——hair-pin绕组电机,那么问题来了,什么是hair-pin绕组电机?与传统电机相比有何优势?

      1. 什么是hair-pin绕组电机?

      hair-pin绕组电机俗称发卡电机(以?#24405;?#31216;发卡电机),发卡电机就是定子绕组的形状像发卡。定?#21448;?#36896;过程中,先把绕组做成像发卡一样的形状再穿进定子槽内,再在另一端按设计把发卡的端部焊接起来。

      ▲?传统圆铜线电机

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      ▲?hair-pin绕组电机

      目前发卡电机做的最火?#21462;?#25104;熟、出名的厂商是日本电装和雷米,日本电装为丰田第四代普锐斯制造发卡电机,雷?#33258;?#20026;通用雪佛兰VOLT制造发卡电机。而纯电动名爵EZS上的发卡电机是上汽设计的,有华域代工。

      2.与传统圆铜线电机相比优势在?#27169;?/strong>

      发卡电机也是扁铜线电机,与传统圆铜线电机相比,其在设计、结构、工艺和应用方面均有不同。通过使用扁铜线进行绕组,可有效降低电机体积的同时,提高有效铜面积20%以上。有效接触面积增大后可使电机相比传统圆铜线电机,在功率和扭矩上提升10%-15%,电机效率提升0.5%-1%。

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      另外,在电机散热方面也有所提升,由于扁铜线绕组方式的表面积增大,也使得散热面积加大,绕组匝与匝之间的接触面积增大,绕组每匝之间空隙变小,绕组和铁芯槽之间的接触良好,带来更好的热传导效应。根据实测数据显示,在升温方面相比传统圆铜线电机低10%。

      三电技术-——高效智能电控系统

      一辆电动汽车正常行驶中,电池和电机分别扮演着脂肪?#22270;?#32905;的?#24039;?#30005;控系统扮演着大脑的?#24039;?#25152;有的充放电指令均需要汇集到电控系统中。纯电动名爵EZS采用高效智能电控系统VCU,搭配电池和电驱系统实现节能与动力兼得。

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      纯电动名爵EZS提供三种驾驶模式,分别为经济,舒适和运动,同时还新增驾驶模式记忆功能,在车辆下次启动时,车辆默认为上次设置的架势模式。另外,该车具备三级动能回收系统,最强档位动能回收可启用“单踏板模式(S-Pedal)?#20445;?#20294;不能实现完全刹停。单踏板模式启用后,可在综合工况下电耗降低5%,综合续航里程增加5%。

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      ■ 出口国外,需满足?#20998;?#26631;准

      纯电动名爵EZS是一款在全球范围内销售的纯电动汽车,也就是说需要满足?#20998;?#26631;准。该车需要通过最严苛的E-MARK、REACH等?#20998;?#27861;规?#29616;ぃ?#20197;?#20998;?#26631;准、世界级的技术,通过能源、形象、?#20998;省?#26234;能的多重进化,满足全球消费者的高?#20998;市?#27714;。

      据现场工程师表示,纯电动名爵EZS按欧盟RRR法规要求,整车可再利用率达到85%,可再回收利用率达到95%。且符合国?#26102;?#20934;ISO26262,BMS系统的硬件、软件等更达到ASIL的D级这个最高安全等级。

      ■ 邦点评

      纯电动名爵EZS是名爵在国内推出的首款纯电动车型,虽然在续航里程方面并没有“随大溜?#27605;?00-500公里发展,而是定位在335公里。但其并没有追求高续航而强行?#36824;?#23433;全,上汽名爵在三电技术上这种负责的态度,让这辆车在消费者面前眼前一亮。希望其他厂商也能如此,大家共同推动新能源车的发展,让每个消费者都用上便宜、好开、安全的新能源车。

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      补贴后售价:11.98-14.98万

      • 纯电续航

        335公里

      • 最大功率

        0kw

      • 电池容量

        44kwh

      • 常规充电

        6.5小时

      • 快速充电

        0.5小时

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