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      第三期趴趴趴大賽——決戰“天下第一關”

      2018-09-24 19:02

      來自 :電動邦

      閱讀時長約2分鐘

      市面上續航里程超過400公里的車型,屈指可數:特斯拉Model S,Model X,比亞迪e6,騰勢400(對外宣傳續航400公里,也算入其中)。如圖所示,四款車型的續航里程情況參差不齊。

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      看賬面數據,特斯拉兩車型最強,e6次之,騰勢400最弱,然而,車主間口碑、實測情況皆有不小出入,有的Model 60車主抱怨標稱390公里續航也就跑200多公里,有的e6車主實測續航450多公里,而此前電動邦報道過的江潮老師駕駛老款騰勢(續航300公里版)竟開出了481公里續航成績。

      究竟這些車能跑多少公里?沒有唯一的答案,因為行駛環境不同,結果將有很大不同,包括車況、時速、路況、氣溫等等條件,比如老款騰勢跑481公里是勻速60km/h的情況下,不開空調熬出來的成績,對日常使用沒有借鑒意義。

      在4月14日,電動邦抱著一探究竟的信念,本著還原日常長途駕駛出行場景,組織以上四款車型之三:騰勢400 尊貴版,比亞迪e6 精英版,特斯拉Model S P85,由車主駕駛,做了一次續航趴窩測試,結果如標題一樣驚人。

      看到成績的朋友一定驚呼的同時,特別希望知道這個成績是怎么測的,其中原因是什么,下面就來還原和分析整個測試的過程和結果。

      1、三款參與測試車型車況——影響成績的重要原因

      從車輛行駛里程和車齡上可以明顯看出,與測試成績成正比例關系,行駛了10w+(確切是116624公里)的特斯拉Model S P85電池必然出現衰減狀況,其成績不理想也就可以理解了。

      騰勢400則是一輛新車,在沒有磨合一說的純電動車里,它的車況是巔峰狀態。

      而比亞迪e6,車齡長但行駛里程短,算準新車。

      2、測試續航里程的路線是什么?

      如圖所示,4月14日上午8:00,由電動邦總部出發(東四環中路37號京師律師大廈),一路向東,開往天下第一關——山海關。

      途徑香河、玉田、灤縣、北戴河四個服務區休息,這一階段的行駛速度保持在了90-110km左右,這對于純電動汽車來說,耗電量非常大,并不同于城市道路駕駛,這是三款車型集體成績不佳的原因。

      到達山海關之后,再進行沿海岸線的龍海大道繞行大約20公里左右,時速50-60km/h。

      最終將電量耗盡。其后,將三輛車拖車至山海關區政府國網充電樁進行充電。?

      3、駕駛方法極盡省電

      三輛車的駕駛者,車主,均在不開空調,開啟動能回收的情況下盡量保持勻速駕駛。其中值得一說的是,駕駛比亞迪e6的車主是位女司機,還是新手,所以在駕駛過程中很難有意去節省電量,偶爾會出現甩其他兩輛車1-2公里的情況。

      邦點評:綜合上述三點情況分析,我們能夠很理性地看待這次整體續航表現欠佳現象。首先,大部分路程為高速路段,對純電動車型耗電程度極大,這與油車的油耗表現正好相反。以至于遵照NEDC歐洲油耗及排放評定標準得出440公里續航的特斯拉Model S P85也“難負其重”,當然,還有車況的問題,如果這輛特斯拉也是新車,恐怕騰勢400并不一定笑到最后。

      話說回來,以本次測試中的比亞迪/騰勢國產新能源汽車來說,與國際頂尖品牌特斯拉的產品核心差距(續航水平)已逐漸縮小,并沒有想象中那么巨大,我們理應對中國未來新能源汽車發展抱有信心,在即將到來的上海車展上,我們將看到更多的自主品牌新產品,讓我們拭目以待,支持民族汽車品牌。

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