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      第四期趴趴趴大賽——電池續航衰減

      2018-09-24 19:16

      來自 :電動邦

      閱讀時長約2分鐘

      別再慮了,電動邦給你續航事實和用車建議。

      5月13日,我們征集了6位熱心車主,駕駛他們的愛車,實測不同車況下的續航衰減情況,車型情況見下表:

      這是一場全程開空調,有高速路段,干到趴窩的車主實測活動,我們就是要一干到底,刨根問底:看一看5萬公里+的純電動車到底電池衰減有多少!

      在介紹測試過程和結果之前,回顧一下各媒體對比亞迪e6出租車續航衰減的測試。

      背景——有關續航衰減的參考事件

      2010年深圳試運營的800輛比亞迪e6出租車(續航300公里),由于在短時間內可達到超高行駛里程,所以在續航衰減問題上有借鑒意義。

      2013年,有媒體測試過31.7萬公里的e6衰減情況,那次記錄的結果是實際跑了260公里(沒有趴窩),預估能跑到300公里,結論是沒什么衰減。

      2015年,另有7、8家媒體分別測試過4臺超50萬公里的e6衰減情況,記錄結果是跑到趴窩,行駛了250.1-285.5公里,結論是衰減很少。

      看來,似乎行駛5萬公里的純電動車沒有理由續航衰減才對,事實真是如此嗎?

      最終讓事實下定論!

      實測路線:

      實測車主及車況:

      奇瑞eQ

      北汽EV160

      江淮iEV4?

      實測結果:

      實測點評:

      江淮iEV4外,其他兩款車型均跑出了高于工況續航的成績,在全程開空調,有高速路段的情況下,著實讓我們倍感意外。

      每款車型僅做新老車對比,奇瑞eQ的老車型相對表現不佳,續航里程與新車型相比少了5.14%。當然,這和駕駛者的習慣有關,但就算5.14%的差距,筆者認為也并不能說明太多意義,畢竟7萬多公里的奇瑞eQ沒有續航衰減。?

      比較奇葩的是江淮iEV4新舊兩車的表現,兩車均出現續航衰減,老車有理由,新車不應該,而且,居然是5萬多公里的老車衰減得更少!

      我只能有兩種解釋,一種是新江淮車主是新手,多深油門和剎車,人為消耗了過多電量,一種是新江淮車主趕上了一輛電池水平不太合格的車。

      兩種解釋中,我更偏向于新手論,然而,就算是老手的5萬公里iEV4車主,也沒能開出超工況的成績,說明iEV4的電池電控水平確實較差。

      北汽的兩輛車續航表現優異,穩定性突出,新老車型續航僅差了1.18%,可以忽略不計了。

      綜上所述,如果你想買一輛2-3年,行駛里程5萬以上的二手純電動車,除江淮的iEV4需要慎重外,至少EV160和eQ可以相對安心購買,另外,聯系比亞迪e6出租車的案例,可以推論其他的純電動汽車續航衰減并沒有想象當中的嚴重。

      其中值得一提的是5萬公里的EV160車主十分在意車輛充電,本該按照活動規則,由約車電的“奶瓶車”給其快充充電時,車主強烈要求找尋附近慢充樁充電。

      通過充電樁APP最終找了6公里外的特來電新漁樂慢充樁,開過去還是得益于那快充了10分鐘的電量,而且,這是該車5萬公里行駛歷史中,首次被快充。如此在意使用,想必是續航里程表現優異的原因之一。

      車主駕駛習慣給車輛續航帶來的影響很大,一次激進駕駛帶來的是十幾公里的“衰減”,頻繁快充深放,帶來的也是續航上的短暫“衰減”,種種行為長久以往,勢必造成電池不可逆的電量衰減。

      以上,即為第四季趴趴趴大賽活動過程和結果帶給我們的啟示。

      本文版權為電動汽車網-電動邦所有,歡迎轉載但請務必注明來源。
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