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      這些電動車在國外賣瘋了,國內居然沒有?

      2018-10-22 08:43

      來自 :電動邦

      作者 :邦老師

      閱讀時長約3分鐘

      目前國內的新能源車花樣繁多種類齊全,可以說是養活了我們車評人的導購選題,但是也有那么一些車,就是不愿意吃中國市場這塊大蛋糕,這次我們就一起看看國內沒在售的那些電動車吧,大家一起過過眼癮,朋友們也可以選幾個自己喜歡的盯住了,說不定哪天就進入國內了呢。

      ■ 全球第一——聆風

      續航里程:400公里(日本標準JC08)

      售價:3萬-3.7萬美元

      現款聆風搭載的是40千瓦時的電池組,續航里程為400公里(日本標準JC08),還搭載了ProPILOT自動駕駛技術、自動泊車系統、電子踏板以及一系列主動安全配置,始終保持與時俱進的節奏。

      聆風

      聆風2

      2 行

      之前有外媒報道稱,新款聆風將會進行整套動力系統的升級,電池容量將提升至60千瓦時,那么綜合續航里程也將提升至600公里(日本標準JC08)。同時,還將升級驅動電機,其最大功率或將達到160千瓦,新款聆風還搭載22千瓦的車載慢充充電機,并且配備支持超過100千瓦功率的快充技術,比現款車型的快充充電效率高出近兩倍。

      聆風的大名可能很多讀者也知道,畢竟世界銷量第一,這款車在國外賣的風生水起,但一直沒正式引入國內,先是靠著啟辰晨風在國內試水,也沒掀起個浪花;今年和軒逸合體,組了個軒逸·純電的組合來征戰中國市場,車子本身是不錯,至于后續銷量如何,我們且行且看吧。

      ■ 全球明星——特斯拉Model 3

      售價:3.5萬美元起售,近期推出了4.5萬美元中距離版本。

      續航里程:220英里(約354公里)/310英里(約499公里)

      盡管Model 3動不動就產能風波,工廠起火,但我相信國內的朋友,無論是想買的還是想看的,都非常希望這輛車能在中國的路上跑起來,這可能是這篇文章里最受大家關注的一款。

      特死了

      特斯拉

      目前特斯拉已經維持每天約1000輛汽車的生產,這保證特斯拉每周生產近7000輛汽車,其中包括近5000輛Model 3,再加上逐步推進的國產計劃,似乎我們離能見到這輛車在中國跑起來的那一天也不遠了。

      ■ 美國小鮮肉——雪佛蘭Bolt

      續航里程:383公里(美國EPA標準)

      售價:3.75萬美元起

      比起2011年誕生的聆風,雪佛蘭Bolt是個年輕的小伙子,它2016年在北美車展首發,搭載60千瓦時的鋰電池組,最大功率為149千瓦的電機,續航里程383公里(美國EPA標準)。

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      雪佛蘭

      這里放一個小消息給大家:美國消費者協會測試了雪佛蘭Bolt的續航里程,發現能跑到402公里,創下了該雜志測試過的所有電動車的紀錄,雖然比不過特斯拉Model X 100D,但花一個特斯拉的錢你能買兩個半雪佛蘭啊!

      有消息稱,Bolt將會在2025年推出換代車型,續航里程可達640公里(美國EPA標準)。

      ■ 韓國的油改電——現代KONA EV

      續航里程:415公里

      KONA EV是KONA的電動版,也就是國內北京現代ENCINO,不過國內沒有電動版。動力方面,低配版車型的電動機最大功率為99千瓦,而高配車型電動機最大功率為150千瓦。

      現代

      現代啊

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      這輛車預計在今年年底率先在韓國銷售,隨后在歐美地區上市,國內還是沒消息啊。

      ■ 燃油版和混動版國內有售哦——起亞極睿EV

      續航里程:240公里/380公里

      起亞的極睿和秀爾的燃油版早已在國內上市,其實他們在韓國也推出了純電版,極睿的純電版Niro EV提供兩種不同電池容量的車型,分別為39.2千瓦時和64千瓦時,最大續航里程分別為240公里和380公里。64千瓦時的車型使用100千瓦的快速充電器可以在54分鐘將電池電量充到80%。

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      Niro的車型比較齊全,除了上述的純電和燃油版,還有插混和油混車型,國內有售的是燃油和油混車型。

      起亞旗下還有一輛Soul EV,也就是秀爾的純電版,不過這輛車目前只有諜照,根據曝出的諜照的儀表顯示推算,該車的續航里程或將達到475公里。

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      ▲?之間曝光的起亞Soul諜照(圖片來自autoevolution

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      ▲?之間曝光的起亞Soul諜照(圖片來自autoevolution

      這輛車有望在明年正式亮相,起售價預計將在3.6萬美元。

      ■ 邦點評

      以上這些“外國特供”車型也不乏有優秀的產品,至于其為何不進入國內,想必各有各的原因,有的是續航里程達不到國人日益增長的要求,有的新車型甚至在本國還未開售,有的換了殼子來到了國內……我們也希望有更多的“鯰魚”進入國內新能源市場,促使國產車們不斷改進,當新能源補貼逐漸退坡后,就真的是產品力的時代了,這些在國外賣的好的產品是否能在國內闖出一片天呢?

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