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      都是用戶需求思維,瞄準市場痛點,蔚來和理想有何不同?

      2018-10-23 09:25

      來自 :電動邦

      作者 :邦老師

      閱讀時長約6分鐘

      上周四,號稱專攻“無焦慮”的理想智造發布了首款新車ONE。眾所周知,這是一款增程式電動車型(電機驅動),由于創始人李想明確了該車補貼前售價將在40萬以內,所以最終車價也將鎖定在30-40萬元區間。如此,該車與同價位的純電車型蔚來ES8在定位、尺寸和價格上看上去非常重合。同樣是成功媒體人出身的李想和李斌,選擇了截然不同的產品路線和解決方案,并且都有著鮮明的特點。今天,邦老師就以目前粗淺的理解,按照先理念、后產品的順序梳理一遍,看看二者的優劣特性如何,在兩車正式“接火”之前讓您有個大致的概念。

      左右 2行字

      ■? 理念及思路對比

      ☆蔚來

      解決思路:服務(代客加電,含換電、充電車)

      優點:體驗好,用戶運營優秀,不停拉近用戶及廠商距離。

      缺點:需要額外成本,基礎投入巨大(硬件軟件及服務團隊)、取了換電舍了電池電量。

      簡析:蔚來的理念是以“用戶體驗”為核心,為了達到這個目的窮極各種手段。高品質的用戶運營就不多說了,服務體驗目前看用戶口碑也不錯。但選擇了用“代客服務”解決焦慮這條路就意味著前期巨大的投入:取舍中為保證各車型配備電池的規格統一,便于推行換電,實際上一定程度犧牲了ES8的電量(車輛本可裝配更大電池)。并且要達成其中“1小時送還車”的潛在體驗目標,要配合提供足量換電站、充電車及服務人員布局。因此換算成成本,要考驗的是線下運營管理,同時對于資金鏈的考驗不可謂不大。這也是目前受質疑的問題——長于攜帶全家出游的七座車,在跑遠之后,服務是否還能跟得上?服務半徑如何擴張;另外隨著未來車型保有量的提升,服務質量是否能夠持續?但蔚來和李斌對此始終抱有信心,相信團隊的運營能力可以平衡服務需求供給以及成本,做到穩步發展。

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      ☆理想智造

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      對痛點的理解:電動汽車的里程焦慮和充電焦慮,短期內無法解決。

      解決思路:隨車攜帶大充電寶(內燃機);提供充電、加油兩種充能選擇。

      優點:脫離充電樁依賴,跑的遠,加油方便。

      缺點:未擺脫石油依賴、部分城市政策前景尚未明朗(如北京)。

      簡析:理想智造的理念是以“產品體驗”為核心,首先從產品本身如何解決焦慮出發,完全不花成本精力在線下充能體系的搭建和運營。在邦老師看來,這么做相當于一定程度認定純電時代不會那么快到來,正視當下加油比充電更方便的環境,靜待產業環境成熟。但增程路線本身最大問題是不是很符合國家預設的新能源戰略,雖然比純電跑的遠一些,油耗也略有降低,但大部分比例是燃油貢獻的,這注定只能作為國家大計中的“過渡”方案,但只要在特定階段有所收獲,又有何不可呢?為什么李想敢這么干?因為在其規劃中有后手——在ONE之后的下款車型,將是一款突出“超快充”的純電車型(非增程),只不過該車的落地一定程度上需要等待整個行業及供應鏈上的時機成熟。

      總結:首先二者不約而同選擇了將新能源指標價值最大化的產品定位——大七座SUV,進而也擁有了相近的目標人群定位。對于當下新能源市場痛點的理解,應該是大同小異的,但兩家選擇了截然不同的解決思路。顯然,兩家都認為,單純的純電車型在當下還無法滿足消費者,提供足夠的品牌立足點一句話總結:李斌的選擇是“續航不夠,服務補”,李想則是“續航不夠,汽油補”,反正都要比其他人焦慮更少就對了。?

      ■?產品對比

      來到產品層面,我們換用更易讀的的表格進行直觀對比,然后在就主要項目進行分析:

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      從購車成本上, 2018年,蔚來ES8基準版在多數城市補貼后價格為37.5萬元。理想智造ONE在上海等城市,即使車價剛好40萬,減去插混補貼,車價約在37萬出頭,僅在北京被歸入插混類目,無補貼。二者在價格上基本形成直接競爭。

      從性能體驗上,主要是純電和大電池增程的比拼。蔚來的70度電本來應能有更佳表現,但是定位于高性能+換電體系限制,造成了續航性能“看似”稍有點跟不上行業發展。但可調空氣懸掛+超過2秒的加速差異(相比ONE),性能表現可以說更勝一籌。而且不要忘了,蔚來的電池是“可更換”的,也就意味著升級續航的可能性是始終存在的。

      理想智造ONE 40.5度的電池已經是全球增程車型中容量最大的電池,日常通勤電池即可搞定,加上燃油發電,700公里的續航幾乎是ES8的兩倍,此外,在長途行駛中的充能也可用加油完全替代充電。因此,其“城市0排放、長途無焦慮”的口號并非虛言。而6.5秒的加速性能雖不算頂級,但也趕上了3.0T發動機的水平。個中取舍也體現出兩家在方向定位上的些許差異。?

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      ▲蔚來4.4秒的加速性能,在目前已經見諸市面的國產車型里依然是領先的。

      從能量效率上,同為“電驅”車型,我們可用“度電行駛里程”來衡量能量效率。簡單除法可知,ONE一度電能跑4.5公里,ES8一度電跑5公里,效能有差異但還不算太大,雖然理論上“省油費電”,但ONE還算是一個效能較高的增程系統。達成這樣的成績,僅增加一套1.2T發動機(即增程器)和45升油箱,增加的重量不過二百公斤左右,相比電池增加30度電,無論成本或重量影響都小得多。總結起來,在同樣的純電駕駛體驗下,ES8整車直接通過電池驅動效率稍有優勢,但ONE由于合理匹配,也沒有給自己增加太大“負擔”。

      從能源及保養成本上,雖然看似加電比加燃油便宜很多,但是ONE畢竟可充電可加油,而且作為增程器的發動機“油耗”做到了比同級燃油車更低(市區<6,高速<10)。但如果你真打算一直加油不充電,可就非常不劃算了。粗略計算,基本上平均1升油轉化為3度電,假定92號汽油7.5-8元,也就是用增程系統轉化而來的電能,成本高達2.5元/度起,顯然還是直接充電的成本和效能更劃算。而且李想聲稱,如果以城市通勤為主的話,ONE的保養周期相比燃油和普通純電都要更長(因為發動機很少啟動)。但并未給出這里的具體數字(工作人員聲稱周期大于10000公里)。另外理想智造將采用直營的售后模式,以降低車主保養成本。所以總的來說,要看你的具體用車狀況,但肯定還是純電車型蔚來ES8成本更低。

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      ▲換算成成本后,理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油車,具體取決于“用法”。

      ?從保值率上,這也是李想引以為傲,并且在發布會著重強調的優勢之一。由于純電車型的技術和續航發展速度,低續航的舊車型在市場上估值下降飛快,而增程車型則沒有這個問題,保值率上優勢明顯。

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      從產品的其他角度看,二者都是豪華定位,在舒適度、科技感和配置方面都竭盡所能。至于具體配置,就不做細化對比了,首先兩車的配置都非常高,無論豪華舒適安全配置,還是科技、ADAS,從表面上看該有的都有了,差距不大。細節差異還是等理想智造ONE實車上市后再做細節和體驗對比,另外配置這塊的成本差距對于廠商來說也非常小。?

      邦點評

      首先我們可以試著從路線選擇的角度看遠點。蔚來的ES8作為旗艦車型,在服務上無疑始終會享有最高優先級,而且后續車型定位級別和車重都會更低。同時隨著全行業三電技術的發展,續航的提升是必然(同尺寸規格電池條件下),而且車上電池還可升級。所以其未來產品是否仍存續航“問題”我們其實無需擔心。再看理想智造的未來就更是如此了,一款增程產品之后緊接著就是超快充純電車,更是擺明了要選擇正確時機做正確的“回歸”,畢竟那時的充電環境也必然不同于今日。如果要邦老師總結,二者目前的選擇也許都不是最終“答案”,但二者從戰略的角度,都選擇了“立足當下,著眼未來”。立足當下是對“過渡”時期站穩腳跟方式的選擇,立足長遠則是在靜待時機,從戰略路線的規劃角度,二者缺一不可。怎么樣?大佬們的深謀遠慮是不是超乎你想象?

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      ▲在理想智造ONE的發布現場,李斌在回答媒體們的疑問。

      然后我們再回歸當下,盡管市場看似重合,但這對雙方來說似乎也不算什么。同樣的廣義人群定位,有喜歡蘿卜的就有喜歡白菜的,誰也無法保證自己能成為寡頭,并且李斌和李想也采取了互相控股的方式來表達互相支持和對沖風險。在邦老師看來,未來對于這兩者的選擇,主要還是看您更喜歡日常順暢的服務體驗和歸屬感還是更喜歡自由的去往詩和遠方。另外,距離理想智造最終完善和開啟訂金預定還有半年,且看它還有哪些變化和改進吧。

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