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      比C-NCAP更嚴格的碰撞測試 邦老師解讀C-IASI

      2018-10-23 08:19

      來自 :電動邦

      作者 :邦老師

      閱讀時長約4分鐘

      碰撞?C-NCAP?No!今天邦老師要跟大家聊一聊咱們國家另一個汽車碰撞測試機構——C-IASI,中國保險汽車安全指數。

      樣式4

      一直以來,國內的C-NCAP都被戲稱為“五星安全批發部”,而造成這種局面的一個重要原因在于C-NCAP管理中心是追求盈利的機構,而且它的主辦單位中汽研本身就是中國汽車工業標準的制定者,這種既是運動員,又是裁判的做法,得到的結果自然談不上多么客觀。

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      鑒于以上情況,2016年底C-IASI誕生了。這個由中國保險行業協會牽頭成立的機構,類似于美國的IIHS(美國公路安全保險協會),主要的利益側重點在于各大保險公司的利益訴求,因此碰撞測試相對C-NCAP會更加嚴格,結果也會相對更加客觀。

      ■?C-IASI的報告主要關注哪些方面?

      1、耐撞性與維修經濟性指數。這頭一項就和C-NCAP的關注點不一樣,耐撞性指的是車輛以15公里/時的速度進行正面和尾部的碰撞,目的是為了評估車輛在碰撞中抵御碰撞變形的能力,以及碰撞后車輛維修的經濟性。

      2、車內乘員安全指數。這一項就和我們常見的碰撞測試沒有太大的區別了,包含側面碰撞、車頂強度碰撞、座椅頭枕實驗以及正面25%側置碰撞等項目。其中正面25%的側置碰撞是首次引入國內

      3、車外行人安全指數。和C-NCAP一樣,這一項是通過對車外行人的頭型沖擊和腿型沖擊兩個項目進行安全評價。

      4、車輛輔助安全指數。簡單說,這其實是對緊急制動剎車系統進行評估的一項,在2018版的C-NCAP碰撞規則中,也新加入了這一項的評價(請注意這句話)。

      體系介紹

      看得出來,由于利益主體不一樣,C-IASI和C-NCAP的關注點也不相同。C-IASI對于25%側置碰撞和低速碰撞后的車輛維修成本更加在意。換言之,在這兩項中得高分的車輛,未來保險公司說不定會相應的調低該車型的保費。

      ■?C-IASI如何選擇測試車輛?

      作為一家有著保險公司背景的測試機構,測試車輛的選擇自然是以市場保有量、承保量、年度銷量以及出險頻率為標準,選取的都是國內兩年內上市的在售車型,或者一些剛上市的熱門車型。

      碰撞流程

      車輛獲得方式以正規渠道自行購買為主,當然車企也可以自愿申請某一款配置的車型進行測試,不過結果要和C-IASI自行選擇的基本配置的車型結果一起公示。這種做法,同美國的IIHS如出一轍,盡可能的保證結果的公平公正。

      ■?C-IASI都做了哪些事情?

      由于成立時間比較短,C-IASI只做過一次碰撞測試,但卻稱得上是一戰成名。首批碰撞測試中的車型,僅有凱美瑞(2018款2.0E精英版)、領克01(2017款 型)和雅閣(2018款230 TURBO舒適版)在車內乘員、車外行人、輔助安全三個方面均得到最高“G”的評分;反觀寶駿510(2017款 1.5L手動 舒適性)和科雷傲(2018款2.0L兩驅舒適版)分別在車內乘員和輔助安全方面,各自得到最差“P”的評分;神車思域(2016款舒適版自動 180TUBRO)更是在側面碰撞項目中得到最差“P”的評分,在“車內乘員”這一大項中最終只得到“M”的評分。

      第一次結果

      目前,邦老師從C-IASI的官網上得知,今年的第二批測評車輛準備工作已經正在進行中,第二批車輛包括艾瑞澤5、領動、傳祺GS7、智跑、科迪亞克、奕澤、眾泰T600、瑞風S3、GL8、宋MAX等十款車型,有意向購買這幾款車的朋友可以關注后續的報道。

      ■?C-IASI的評分標準

      想必大家對上面的“G”、“M”、“P”會感到迷惑,其實這正是C-IASI的評分標準——G為優秀,A為良好,M為一般,P為較差。

      非常遺憾的是,在第一次的結果公布中,C-IASI并沒有公布“耐撞性和維修經濟性指數”一項的評分。邦老師并沒有查詢到原因,大家且看目前正在進行的第二批測試結果公布時,C-IASI會不會公布了。

      ■?C-IASI有什么實際的意義?

      上面說了,C-NCAP也在不斷的修改自身的不足之處,比如就在2018版的規則中增加了對車輛輔助安全指數的評價。那么,在這種情況下,C-IASI是否還有存在的必要?

      C-NCAP

      其實要邦老師說,盡管C-NCAP也在不斷的修正自身存在的缺點,但由于兩種不同的測試機構出發點不一樣,因此C-IASI的存在還是非常有必要的。至少僅從測試項目來看,“耐撞性和維修經濟指數”的提出,對于準車主們的購車還是有很現實的指導意義的。

      沃爾沃碰撞

      不過,邦老師卻有一個疑問,這一項的得分對于那些向來維修保養成本就比較高的車型來說是否公平,比如保時捷奔馳沃爾沃,甚至MINI等車型。目前因為還沒有更多詳實的數據作為支撐,因此邦老師也沒法給各位一個明確的答復。

      ■?C-IASI有沒有專門針對新能源車型的碰撞測試?

      沒有!很遺憾,保有量、承保量、出險量不夠的車型,當然不會被優先考慮。

      唐DM

      盡管目前新能源車型越來越多,但相比燃油車依舊是只占很小的一部分市場份額,所以沒有專門針對新能源車的碰撞測試項目,可邦老師還是要在這里呼吁一下,盡快撞幾輛新能源車吧,畢竟安全是大家最關心的部分!

      ■?邦點評

      C-IASI出現的意義無疑是非常正面的,對于完善汽車安全有著無比重要的作用。畢竟,C-NCAP的那一套測試項目,車企們經過十幾年的考試,已經能夠非常老道的進行“專項”的提升了。作為初生牛犢的C-IASI,無疑會讓車企們在現有的安全標準之上,再上一個臺階。

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