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      馬斯克也扛不住了!特斯拉官網撤下“全自動駕駛”

      2018-10-23 08:11

      來自 :車云

      閱讀時長約5分鐘

      特斯拉的“全自動駕駛”不提了。

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      三年前,特斯拉CEO伊隆?馬斯克聲稱,特斯拉汽車已經準備就緒,可以在2017年之前實現“全自動駕駛”,無須任何人為干預。

      兩年前,馬斯克宣布,未來的每輛特斯拉汽車都會擁有必要的硬件以實現全自動駕駛目標。

      多年來,特斯拉一直在公司網站上宣傳這一迫在眉睫的突破,這項作為購買新車的附贈服務,只需要多花幾千美元,以及“一點點耐心”。

      不過,最先沒有耐心的正是特斯拉自己:特斯拉在其網站的訂單頁面上刪除了汽車將實現“全自動駕駛”的長期承諾。

      對此,馬斯克幾天前在推特上稱,這個選項將會在“菜單外”臨時提供,但不會再存在于菜單中,在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現。

      特斯拉推崇了這么多年的“全自動駕駛”要涼了?

      ■ 馬斯克:全自駕車選項會讓客戶有些懵,撤掉吧

      “全自動駕駛”(Full Self-Driving)不僅是AI領域要突破的終極目標之一,也是特斯拉這家公司孜孜以求的夢想,很長一段時間內一直存在官網上。

      馬斯克曾在三年前聲稱,2017年之前特斯拉將實現全自動駕駛,現在這個目標已經遲了一年還未實現。

      這次特斯拉將全自動駕駛的宣傳放到網站更不起眼的位置,這引發了公眾對該公司實現這一最大目標的態度的質疑。

      馬斯克也是個痛快人,他在推特上回復網友的評論時表示,“全自動駕駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現菜單中,但將會在“菜單外”臨時提供。

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      這么做的目的在于,馬斯克認為全自駕車選項會讓客戶“產生太多混淆”,無法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

      到底產生什么混淆?特斯拉也拒絕就此事發表評論。

      目前,特斯拉自動駕駛功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。

      特斯拉S型車配備的“Autopilot”系統可能導致駕駛員對車輛產生過度依賴的風險,因為在某些情況下,系統仍然需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統。

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      “Autopilot”的名字表示它是全自動化的系統,不需要駕駛員。但是,有限的場景測試結果清晰地表明,實際情況并非如此,在法律上也不允許這樣的系統上市銷售。系統手冊中說,該系統僅供在高速公路和有限的道路上使用,但并不是在地理上加以限制,因此可以在任何設有清晰路標的道路上使用。

      “Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤,否則會觸發警告,但實際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統關閉,無須確保司機必須控制駕駛權。

      為了避免該技術的濫用,特斯拉實施了所謂“一擊出局”規則,即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤,那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統。

      總體而言,特斯拉Autopilot系統在駕駛中負責主要控制,存在駕駛員過度依賴系統的風險。

      ■ 消費者被洗腦:七成受訪者認為現在能買自動駕駛車

      目前,民眾對自動駕駛的理解也產生了偏差。?Euro-NCAP和汽車保險行業創辦的研究機構Thatcham進行了一項針對車主的調查,調查詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的1567名車主。

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      民調結果顯示,美國大部分駕駛員認為現在可以買到真正的自動駕駛車,而其實并不能,這是很危險的。

      尤其引人注目的是,71%的受訪者認為他們現在就可以買到自動駕駛汽車,在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統時,11%的駕駛員“會想要小睡一會”。這太危險了:特斯拉要求用戶將手放在方向盤上,汽車可能需要將控制權交還給駕駛員。

      此外,車主還認為今天銷售的全自動駕駛汽車品牌有:特斯拉(40%),寶馬(27%)和奧迪(21%)。

      駕駛員輔助系統目前似乎存在一個矛盾。如果設置正確,像Autopilot這樣的系統看起來可以實現自動駕駛,但這反過來又會駕駛員產生錯誤的安全感,導致其意識遲鈍。在調查中顯示,只有一半(51%)的司機認為在使用輔助駕駛系統時發生車禍時他們將承擔責任。

      所以說,這不僅僅是一個民意調查問題,更是駕駛安全問題。

      特斯拉自己也曾表示,今年早些時候使用Autopilot時死亡的司機曾多次被該系統警告,他在事故發生前的幾分鐘內都沒有將手放在方向盤上,這表明司機可能過于依賴汽車的能力。

      從這個角度來看,特斯拉降低對“全自動駕駛”的宣傳調門,是在極力“掩蓋”這個日益嚴重的問題。

      ■ Autopilot新功能已推遲,需要AI芯片支持升級

      “Navigate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來最先進的自動駕駛功能”,它能實現讓汽車從入口匝道駛入出口匝道,選擇正確的出口,甚至建議改變車道等功能。

      目前,Autopilot套件最初將包含在特斯拉汽車軟件的9.0版本中,預計是特斯拉的駕駛員輔助系統中的第一批新功能。

      但是,當本月早些時候發布Autopilot 9.0版時,Navigate on Autopilot功能卻沒有推出。特斯拉表示,該功能仍然需要幾周時間測試,與此同時,配備Autopilot 9.0版本的汽車將收集數據,以使該功能在最終發布時更加準確。

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      在最近的Autopilot 9.0套件升級中,特斯拉宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。

      一個重要原因是,特斯拉的自研芯片沒有出現新進展。馬斯克最近承認,該公司將需要使用新硬件(特別是新的AI芯片)對已經上路的汽車進行升級,以使其具備全自動駕駛功能。

      最新的消息是,馬斯克宣稱“計劃在6個月內”發布新的神經網絡計算機芯片。

      特斯拉此前的AI芯片研發團隊由AMD的傳奇芯片架構師 Jim Keller領導,不過在特斯拉的幾次車禍中涉及到Autopilot之后,Keller備受壓力,已經于今年 4 月離開特斯拉,馬斯克的AI芯片能否順利推出,仍舊是個未知數。

      ■ 監管部門:特斯拉夸大宣傳“全自動駕駛”可能誤導消費者

      特斯拉在自動駕駛問題上也面臨監管方的阻力。

      2016年,德國政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞,認為這是“誤導”消費者。當時的德國交通部長還致函特斯拉,指出這一術語“具有誤導性”,并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”,特斯拉當時強硬回應,不會改名,司機在使用Autopilot必須跟蹤和控制車輛。

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      不久之后,德國聯邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主,強調該功能只是一個輔助裝置,并且車輛不是“高度自動化的車輛,可以在沒有駕駛員的持續關注的情況下操作。”

      本周,由來自歐洲大陸的一些政府和運輸機構領導的安全聯盟Euro-NCAP發布了一份報告,批評特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示,特斯拉發布的視頻看上去像是全自動駕駛車輛,“會讓消費者對Autopilot系統的實際功能感到困惑”。

      但為什么還是有很多人為這樣“困惑”的功能買單?

      Navigant研究高級分析師Sam Abuelsamid表示,將該選項從聚光燈下移開“似乎是特斯拉對其鐵桿支持者說:如果你堅持一定要付給我們更多的錢,我們也很樂意收下。”

      能賺到未來的錢,特斯拉何樂而不為呢?

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